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工程案例

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西安某雙荷載項(xiàng)目

時間:2022-10-08 來源:歐感科技 點(diǎn)擊:0

    「近期項(xiàng)目案例」

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項(xiàng)目概況

西安某地鐵橋梁項(xiàng)目全長7km,橋梁采用疊落布置,上層布設(shè)雙向六車道城市快速路,下層布設(shè)雙線地鐵、雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng),建成后將有效串聯(lián)國際港務(wù)區(qū)、高陵區(qū)涇渭半島及涇河北岸區(qū)域,為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐。

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項(xiàng)目參數(shù)表

|西安某橋梁雙荷載箱項(xiàng)目|

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試驗(yàn)?zāi)康?/span>

1、確定樁身極限承載力,樁基沉降及變形;

2、測定各土層及樁端持力層有關(guān)參數(shù),確定樁周極限摩阻力、樁端土的極限承載力;

3、研究鉆孔灌注樁成孔、成樁施工工藝;

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測試成果

1、獲得試樁荷載-位移曲線,位移-時間曲線;

2、獲得樁側(cè)分層土層側(cè)摩阻力;

3、樁身位移與土摩擦力關(guān)系曲線圖,樁端持力層與位移曲線圖;

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|環(huán)帶式結(jié)構(gòu)|

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|與鋼筋籠對接|

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項(xiàng)目實(shí)施難點(diǎn)

1、純試驗(yàn)樁,上段樁和下段樁需要做到同時破壞;

2、摩擦樁,地質(zhì)條件比較差,土層都是中砂、粉質(zhì)黏土,施工過程中容易塌孔,且由于樁身長鉆進(jìn)時間長塌孔風(fēng)險更高,因此荷載箱下籠過程中操作時間越少,塌孔的風(fēng)險越低,對下籠速度要求高;

3、泥漿護(hù)壁成孔,由于地層土層影響,施工成孔過程中為了保持孔側(cè)泥皮穩(wěn)定會提高泥漿系數(shù),樁深長為防止塌孔清孔時間不會很長,因此很可能成樁過程中泥皮效應(yīng)會比較大,對荷載箱埋設(shè)選擇有很大難度;

4、樁身土層分布多,鋼筋計(jì)埋設(shè)層數(shù)多,纜線布設(shè)繁瑣,過荷載箱位置處理困難;

5、最后一點(diǎn)如何消除樁端沉渣影響;

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|安裝荷載箱|

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|安裝鋼筋計(jì)|

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實(shí)施應(yīng)對方案

1、樁身長、噸位高采用雙荷載箱,分段測試,每段樁做到破壞;

2、考慮到樁身長、土層易塌孔,荷載箱所有管線提前固定布置好,鋼筋計(jì)纜線提前布置好,增加下鋼筋籠速度;

3、鉆孔過程中需要關(guān)注泥漿系數(shù),二次清孔后泥漿系數(shù)控制在合理范圍內(nèi)才能實(shí)施下籠工作;

4、樁身鋼筋計(jì)纜線提前布設(shè)好,通過荷載箱位置的鋼筋計(jì)纜線均做好伸縮處理;

5、采用環(huán)帶導(dǎo)流體結(jié)構(gòu),環(huán)帶和錐形結(jié)構(gòu)利于沉渣排出,利于荷載箱下部混凝土翻漿,利于樁身完整性;

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|環(huán)帶結(jié)構(gòu)|

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|下放鋼筋籠|