「近期項目案例」
項目概況
西安某地鐵橋梁項目全長7km,橋梁采用疊落布置,上層布設(shè)雙向六車道城市快速路,下層布設(shè)雙線地鐵、雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng),建成后將有效串聯(lián)國際港務(wù)區(qū)、高陵區(qū)涇渭半島及涇河北岸區(qū)域,為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐。
項目參數(shù)表
|西安某橋梁雙荷載箱項目|
試驗?zāi)康?/strong>
1、確定樁身極限承載力,樁基沉降及變形;
2、測定各土層及樁端持力層有關(guān)參數(shù),確定樁周極限摩阻力、樁端土的極限承載力;
3、研究鉆孔灌注樁成孔、成樁施工工藝;
測試成果
1、獲得試樁荷載-位移曲線,位移-時間曲線;
2、獲得樁側(cè)分層土層側(cè)摩阻力;
3、樁身位移與土摩擦力關(guān)系曲線圖,樁端持力層與位移曲線圖;
|環(huán)帶式結(jié)構(gòu)|
|與鋼筋籠對接|
項目實施難點
1、純試驗樁,上段樁和下段樁需要做到同時破壞;
2、摩擦樁,地質(zhì)條件比較差,土層都是中砂、粉質(zhì)黏土,施工過程中容易塌孔,且由于樁身長鉆進時間長塌孔風險更高,因此荷載箱下籠過程中操作時間越少,塌孔的風險越低,對下籠速度要求高;
3、泥漿護壁成孔,由于地層土層影響,施工成孔過程中為了保持孔側(cè)泥皮穩(wěn)定會提高泥漿系數(shù),樁深長為防止塌孔清孔時間不會很長,因此很可能成樁過程中泥皮效應(yīng)會比較大,對荷載箱埋設(shè)選擇有很大難度;
4、樁身土層分布多,鋼筋計埋設(shè)層數(shù)多,纜線布設(shè)繁瑣,過荷載箱位置處理困難;
5、最后一點如何消除樁端沉渣影響;
|安裝荷載箱|
|安裝鋼筋計|
實施應(yīng)對方案
1、樁身長、噸位高采用雙荷載箱,分段測試,每段樁做到破壞;
2、考慮到樁身長、土層易塌孔,荷載箱所有管線提前固定布置好,鋼筋計纜線提前布置好,增加下鋼筋籠速度;
3、鉆孔過程中需要關(guān)注泥漿系數(shù),二次清孔后泥漿系數(shù)控制在合理范圍內(nèi)才能實施下籠工作;
4、樁身鋼筋計纜線提前布設(shè)好,通過荷載箱位置的鋼筋計纜線均做好伸縮處理;
5、采用環(huán)帶導流體結(jié)構(gòu),環(huán)帶和錐形結(jié)構(gòu)利于沉渣排出,利于荷載箱下部混凝土翻漿,利于樁身完整性;
|環(huán)帶結(jié)構(gòu)|
|下放鋼筋籠|