項(xiàng)目概況

     該項(xiàng)目是馬來(lái)西亞一座特大橋梁，樁徑為1.5米，最大試驗(yàn)加載噸位超過(guò)2000噸。由于鋼護(hù)筒的存在，鋼筋籠直徑實(shí)際上為1.2米，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，樁內(nèi)要埋設(shè)一根169mm的取芯管和三根直徑80mm的聲測(cè)管，荷載箱在生產(chǎn)時(shí)因提前預(yù)留出通道。該樁采用旋挖鉆機(jī)施工，需要水下灌注混凝土，沉渣的排除效果也將是影響試驗(yàn)成敗的一大關(guān)鍵。 

保障試驗(yàn)成功的核心技術(shù)方案介紹

各加載單元通過(guò)環(huán)帶結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛性連接，保證了整體荷載箱發(fā)力的同步性。 

為了確保荷載箱加載單元的同心度和加載力均勻、穩(wěn)定地輸出，我們?cè)趶S里全部組裝完畢后進(jìn)行發(fā)運(yùn)，避免了在工地現(xiàn)場(chǎng)拼裝帶來(lái)的各種問(wèn)題。

我們通過(guò)浙江省計(jì)量院設(shè)在廠區(qū)中的浙江省大力值校準(zhǔn)方艙實(shí)驗(yàn)室，對(duì)荷載箱進(jìn)行整體校準(zhǔn)，可以確保荷載箱在各種條件下的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

為了防止混凝土被壓碎，我們對(duì)荷載箱傳力板的面積設(shè)計(jì)，進(jìn)行了精確計(jì)算，確保最大混凝土在試驗(yàn)過(guò)程中，所受壓強(qiáng)始終小于其自身的抗壓強(qiáng)度。  

因本項(xiàng)目需要水下關(guān)注，荷載箱的位置靠近樁端，對(duì)樁端沉渣要求很高。我們?cè)诤奢d箱底部加裝了錐形的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，有利于灌樁時(shí)樁端沉渣的順利排出。

該項(xiàng)目樁身長(zhǎng)、鋼筋籠空間小，如果采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的油缸，試驗(yàn)壓強(qiáng)將超過(guò)80Mpa,高油壓狀況下，將增加油路的滲漏隱患。為解決此問(wèn)題，歐感采用了雙級(jí)增力型加載單元的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與同等截面的傳統(tǒng)油缸相比，壓強(qiáng)降低50%，加載力增加1.6倍，大大減少了試驗(yàn)的試壓風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語(yǔ)

     針對(duì)馬來(lái)西亞某橋梁自平衡檢測(cè)項(xiàng)目中的各種難點(diǎn)，歐感團(tuán)隊(duì)用多年積累的設(shè)備研發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性地予以一一解決。作為一種實(shí)施過(guò)程不可逆的試驗(yàn)方法，任何一項(xiàng)細(xì)節(jié)考慮不周，都可能帶來(lái)試驗(yàn)的失敗。我們將持續(xù)保持敬畏之心，秉持嚴(yán)謹(jǐn)和專業(yè)態(tài)度，為客戶項(xiàng)目的成功實(shí)施保駕護(hù)航。